Были и другие попытки монополизировать производство автомобилей.
Так, в 1910 году около 30 автомобильных компаний были объединены под руководством контролируемой Дж. П. Морганом «Максвелл мотор корпорейшн» в единую «Юнайтед Стейтс мотор корпорейшн», которая включала более 150 производственных предприятий и выпускала свыше 30 марок автомобилей.
Ее общий капитал равнялся 36 млн. долл., тогда как сумма капиталов всех остальных автомобильных компаний, не вошедших в эту корпорацию (в том числе «Форд», «Дженерал моторз», «Студебекср», «Иэш», «Паккард» и др.), едва достигала 34 млн. долл.
Однако и этот искусственный конгломерат сравнительно мелких предприятий оказался нежизнеспособным и в 1912 году распался.
В 1895 году патентное бюро США выдало Г. Сельдену патент, согласно которому он объявлялся изобретателем «самодвижущегося экипажа, приводимого в движение бензиновым мотором». В действительности Сельден не был изобретателем автомобиля, так как все части спроектированного им автомобиля уже были изобретены в Европе, а многие американские изобретатели сумели создать автомобиль раньше него.
«Дело» о нарушении Фордом и другими не вошедшими в Ассоциацию компаниями патентного права переходило из одной судебной инстанции в другую, пока, наконец, верховный суд США вынес в 1910 году решение, которое лишало патент Сельден а практической значимости и распускало Ассоциацию, как нарушающую принципы «справедливой конкуренции».