Новости автомира
Как и в США, в западноевропейских странах специализированные предприятия создаются, прежде всего, для изготовления обычно наиболее трудоемких узлов, производство которых рентабельно лишь при достаточно крупном масштабе производства. Западногерманский филиал Форда, например, построил в Кельне специализированный моторный завод, который выпускает двигатели для всех моделей, выпускаемых этой фирмой автомобилей.
В последние годы крупнейшие западноевропейские автомобильные концерны также пошли на создание специализированных заводов по выпуску отдельных узлов и деталей, а также сборочных предприятий.
Так, до середины 50-х годов ведущая западногерманская фирма «Фольксваген» имела одно крупное предприятие в Вольфсбурге, па котором изготавливались основные компоненты автомобилей, выпускаемых этой фирмой, и осуществлялась их сборка. В 1956—1962 годах этой фирмой был построен специализированный моторный завод в Ганновере, производственная мощность которого достигла в настоящее время 5,5 тыс. двигателей в день, что полностью обеспечивает потребности фирмы в двигателях. В этот же период были построены: завод, специализирующийся на выпуске коробок перемены передач и запасных частей (в Касселе), завод по выпуску передних и задних мостов (в Брауншвейге).
читать полностью "Западноевропейские автомобильные концерны"
7
Дек
Построенные в послевоенный период заводы на «Дальнем Западе», в южных в центральных штатах предназначены, прежде всего, для сборки автомашин из деталей, поступающих в основном с заводов, расположенных в районе Детройта.
Поэтому, если по объему выпуска готовых машин, в особенности легковых, некоторые новые, отдаленные от основного центра автостроения районы и заняли ныне довольно видное место, то по удельному весу в совокупном продукте этой отрасли роль этих новых районов, естественно, гораздо более скромна. Так по количеству занятых в американской автопромышленности и стоимости условно чистой продукции удельный вес двух штатов — Калифорнии и Миссури, вместе взятых, повысился с 3% в 1947 году до 8% в 1963 году. В то же время удельный вес основного центра автостроения США (Детройт с его окружением) по объему условно чистой продукции и числу занятых в автомобильной промышленности снизился до 70% в 1963 году против 80% в 1947 году.
7
Дек
Рост специализации и кооперирования привел к существенному изменению географического размещения автомобильной промышленности.
Американская автопромышленность исторически сложилась в прилегающем к Великим озерам Северо-Восточном районе США, в основном в штате Мичиган (практически в Детройте и расположенных рядом городах). До второй мировой войны и в первые послевоенные годы на долю этого района приходилось свыше 80% всех занятых в автомобильной промышленности и подавляющая масса выпускавшихся в США готовых автомобилей.
7
Дек
Вместе с тем появились новые сборочные заводы, расположенные в важнейших районах сбыта, которые собирают автомобили из частей, поставляемых им специализированными заводами.
Так, «Форд мотор комнани» имеет в настоящее время 17 сборочных заводов непосредственно в США, хотя ее основной завод в Дирборне, который, по существу, распался на несколько специализированных предприятий, в состоянии осуществлять выпуск 2—3 млн. автомашин в год, что равно примерно годовому объему производства автомобилей этой компании. Однако на этом заводе собирается лишь около трети всех автомобилей, производимых в США этой фирмой, а большую часть автомобилей выпускают разбросанные по всей стране сборочные заводы. Производством моторов для многочисленных марок и моделей фордовых автомобилей занимаются четыре предприятия, на каждом из которых занято благодаря широкому внедрению автоматизации сравнительно небольшое количество рабочих.
В послевоенный период в автомобильной промышленности происходил дальнейший рост специализации и кооперирования. По данным последней переписи, в 1963 году в США насчитывалось 2765 предприятий автомобильной промышленности против 2283 в 1958 году, 1904 в 1947 году и 1133 в 1939 году. Число же предприятий, выпускающих Непосредственно готовые автомобили, продолжало снижаться, несмотря на создание ряда новых сборочных заводов. В начале 60-х годов в США насчитывалось, по некоторым данным, 96 предприятий, выпускающих готовые автомобили, в том числе 54 завода, выпускающих легковые автомобили. Таким образом, на каждое предприятие, выпускающее автомобили, приходится в настоящее время в среднем около 25 специализированных заводов, изготавливающих автомобильные узлы, детали и принадлежности. Кроме того, огромное количество сырья, материалов и полуфабрикатов для автомобильных заводов производится на предприятиях, относящихся к другим отраслям промышленности.
читать полностью "Производство авто в послевоенный период в США"
Таким образом, в настоящее время создание комплексного автомобильного предприятия оптимальной мощности и аппарата для реализации его продукции потребовало бы только первоначальных капиталовложении около 1 млрд. долл.. причем эти огромные расходы «были бы сопряжены с очень значительным риском полностью обанкротиться уже в первые годы деятельности нового предприятия.
читать полностью "Создание комплексного автомобильного предприятия"
7
Дек
Как самостоятельная отрасль, производство автомобилей впервые было выделено в промышленной переписи США 1904 года. В новой отрасли — «Производство автомобилей, частей и кузовов» насчитывалось 178 предприятий, на которых было занято 12 тыс. рабочих. Капиталовложения в эту отрасль равнялись 23 млн. долл., валовая стоимость продукции составляла 30 млн. долл. В 1904 году было выпущено 23 тыс. автомашин. Для сравнения указывалось, кроме того, что уже по данным предыдущей промышленной переписи, проводившейся в 1899 году, 57 предприятий, включенных тогда в группу «Производство экипажей и вагонов», сообщали о том, что они заняты выпуском автомобилей. На них было занято тогда всего 2,2 тыс. рабочих, их общие капиталовложения составляли 5,7 млн. долл., стоимость валовой продукции — 4,7 млн. долл. В 1899 году было выпущено