В последующие годы в связи со значительным усиле­нием ведущих компаний, занявших монопольное поло­жение в автопромышленности, и резким обострением кон­курентной борьбы в условиях изменившегося соотноше­ния спроса и предложения на рынке автомобилей количество банкротств автомобильных компаний намного превысило число вновь вступающих в эту отрасль.

читать полностью "Окон­чательное вытеснение мелких и средних автомобильных компаний с рынка"

Используя заемные средства, за которые автомобиль­ные монополии уплачивают 3—4% годовых, они получа­ют крупный доход, поскольку их годовая норма чистой прибыли на вложенный капитал составляет, как показа­но выше, около 15—20%. О значении в целом заемных средств как важного дополнительного источника попол­нения оборотного капитала достаточно убедительно сви­детельствуют финансовые отчеты (балансы) автомобиль­ных монополий. По последним имеющимся данным (балансы на конец 1965 г.), только долгосрочные обяза­тельства каждой из трех автомобильных монополии пре­высили их акционерный капитал, а в целом заемные сред­ства (краткосрочные и долгосрочные обязательства) составили, соответственно, 26, 37 и 44% всего пассива (т. е. всех источников средств) «Дженерал моторз», «Форд мотор компани» и «Крайслер корпорейшн».

читать полностью "Значение заемных средств для автокомпаний"

Большую роль играла централизация капитала путем получения долгосрочных займов и кредитов также в пос­левоенный период. Крупные займы на сравнительно льготных условиях получили автомобильные монополии в середине 50-х годов, в период, когда послевоенный бум па рынке автомобилей США закончился и резко обостри­лась конкурентная борьба. Так, «Дженерал моторз» в 1954 году получила заем под обычные вексельные обяза­тельства на 300 млн. долл. на 26 лет (до 1979 г.) из 3,25% годовых. На таких льготных условиях размещать крупные долгосрочные займы могут лишь очень немногие монополистические объединения, пользующиеся неогра­ниченной поддержкой ведущих групп финансового капи­тала США. Крупные долгосрочные кредиты получила «Крайслер корпорейшн» во второй половине 50-х годов, когда ее финансовое положение временно ухудшилось (в 1958—1959 гг. она впервые понесла убытки). В 1957го­ду под вексельные обязательства эта компания получила от группы нью-йоркских банков заем на сумму в 250 млн. долл. из 3,5% годовых с выплатой в течение 20 лет с 1962 года по 1982 год, то есть в целом сроком на 25 лет.

читать полностью "Получение займов"

Сосредоточение колоссального капитала в руках круп­нейших автомобильных компаний было достигнуто не только за счет простого накопления собственных прибы­лей: и привлечения средств путем выпуска акций.

Пока­зывая выше решающую роль концентрации капитала из прибавочной стоимости, созданной непосредственно на предприятиях этих компаний, и относительно меньшее значение централизации капитала путем выпуска акций, не принималось во внимание, в частности, что кроме на­копленных собственных средств большую роль в созда­нии и усилении финансово-экономического могущества играли заемные средства (облигационные и другие зай­мы, различные кредиты и т. п.).

читать полностью "Формирование капиталов автомобильных корпораций"

По концентрации производства и относительному зна­чению крупнейших компаний в автомобильной промышленности основные западноевропейские страны приблизи­лись в настоящее время к уровню, достигнутому из США. Если еще в первой половине 50-х годов на долю «четырех крупнейших компаний ФРГ, Англии и Франции приходилось, как правило, 75—80% всего объема производства автомобилей в каждой из этих стран, то в 1965— 1967 го­дах их удельный вес повысился до 95—99%.

читать полностью "Наиболее крупные автомобильные компании Европы"

Характерным примером является история формирова­ния капитала самого крупного в Западной Европе авто­мобильного концерна «Фольксваген», который занимает по основным экономическим показателям (объему про­даж, производственным мощностям, прибыли) четвертое место среди автомобильных компаний капиталистическо­го мира, следуя непосредственно за «большой тройкой» долл., то есть почти в пять раз выше всего акционерного капитала этого концерна.

читать полностью "Развитие крупных автомобильных компаний"

На несколько лет дольше продержалась на рынке легковых автомобилей «Студебекер—Паккард корпорейшн». В 1954—1958 годах эта компания понесла убытки, размер которых значительно превысил весь ее собственный капитал (сумму акционерного капитала и капитализированной прибыли). «Студебекер — Паккард корпорейшн» была спасена от банкротства благодаря значительной финансовой помощи (путем предоставления долгосрочных кредитов, займов, покупки части ее производственных мощностей) со стороны ряда крупных банковских и промышленных корпораций. В 1956 году ее взяла временно под свое управление крупная авиационная компания «Кертис Райт», которая предоставила займ «Студебекер— Паккард корпорейшн», а часть ее предприятий перевела на производство авиационной продукции.

читать полностью "Уход с рынка компании Студебекер — Паккард"

Таким образом, к середине 50-х годов, то есть ко времени, когда «большая тройка» автомобильных монополий начала решительное наступление на позиции оставшихся «независимых» компаний, последние по размерам совместно взятых активов, количеству занятых, числу розничных торговцев, осуществлявших реализацию продукции этих компаний, равнялись примерно концерну «Крайслер корпорейшн».

читать полностью "Борьба корпораций с «независимыми» компаниями"