Характерным примером является история формирова­ния капитала самого крупного в Западной Европе авто­мобильного концерна «Фольксваген», который занимает по основным экономическим показателям (объему про­даж, производственным мощностям, прибыли) четвертое место среди автомобильных компаний капиталистическо­го мира, следуя непосредственно за «большой тройкой» долл., то есть почти в пять раз выше всего акционерного капитала этого концерна.

читать полностью "Развитие крупных автомобильных компаний"

На несколько лет дольше продержалась на рынке легковых автомобилей «Студебекер—Паккард корпорейшн». В 1954—1958 годах эта компания понесла убытки, размер которых значительно превысил весь ее собственный капитал (сумму акционерного капитала и капитализированной прибыли). «Студебекер — Паккард корпорейшн» была спасена от банкротства благодаря значительной финансовой помощи (путем предоставления долгосрочных кредитов, займов, покупки части ее производственных мощностей) со стороны ряда крупных банковских и промышленных корпораций. В 1956 году ее взяла временно под свое управление крупная авиационная компания «Кертис Райт», которая предоставила займ «Студебекер— Паккард корпорейшн», а часть ее предприятий перевела на производство авиационной продукции.

читать полностью "Уход с рынка компании Студебекер — Паккард"

Таким образом, к середине 50-х годов, то есть ко времени, когда «большая тройка» автомобильных монополий начала решительное наступление на позиции оставшихся «независимых» компаний, последние по размерам совместно взятых активов, количеству занятых, числу розничных торговцев, осуществлявших реализацию продукции этих компаний, равнялись примерно концерну «Крайслер корпорейшн».

читать полностью "Борьба корпораций с «независимыми» компаниями"

Кто ж знал, что установить саб не так просто. Сначала поехал в контору по установкам, при звонке говорили, что будет стоить 30 баксов проводка кабелей да и вообще всё и сразу. По итогу приехал к ним, начал разговаривать в живую, так мало того что у них не было для меня времени (это я позвонил и договорился, что приеду в точно назначенное время, в которое и приехал), так они еще и сказали что все будет стоить 50 долларов.
читать полностью "Попытка установки автомобильного сабвуфера своими руками"

Доля «независимых» автомобильных компаний в общем объеме производства легковых автомобилей в США возросла в первые послевоенные годы примерно вдвое по сравнению с уровнем предвоенных лет. Однако по мере насыщения рынка, усиления трудностей сбыта и обострения конкуренции «большая тройка» автомобильных монополий вскоре возвращает себе довоенные позиции, а затем почти полностью вытесняет с рынка легковых автомобилей «независимые» компании.

читать полностью "Банкротство мелких автомобильных компаний"

Всего за время войны на долю восьми автомобильных компаний пришлось 1,8 млрд. долл. (в том числе на долю «большой тройки»—1,5 млрд. долл.), или 15% всех государственных капиталовложений на строительство новых заводов, что на 16% превысило достигнутый в 1939 году общий размер основного капитала этих компаний. Расходы самих автомобильных компаний на строительство новых заводов были ничтожными (всего 128 млн. долл.). Причем и эти незначительные собственные капиталовложения, как и государственные, были почти полностью списаны благодаря закону об ускоренной амортизации, который был использован, по существу, как один из «законных» методов искусственного завышения издержек производства и сокрытия тем самым подлинных прибылей.

читать полностью "Крупные автопредприятия и государство"

Автомобильные монополии получили львиную долю военных заказов. «Дженерал моторз», «Форд» и «Крайслер» возглавили список 100 крупнейших компаний, у которых правительство разместило свыше двух третей всех военных заказов.

Доля «большой тройки» составила 12,8% общей суммы заказов; в том числе доля «Дженерал моторз» —7,9% (13,8 млрд. долл.); «Форд» — 30% (5,3 млрд. долл.); «Крайслер»—1,9% (3,4 млрд. долл.).

читать полностью "«Большая тройка» американского автопрома"

Крах большинства мелких автомобильных фирм в условиях существенно изменившейся конъюнктуры рынка в 1927—1938 годах и резкое сокращение выпуска автомобилей в этот период оставшимися «независимыми» фирмами привели к существенному увеличению доли «большой тройки» в общем объеме производства автомобилей в США. Если в середине 20-х годов на долю трех автомобильных монополий приходилось около 60% всего объема выпуска автомобилей США, то к началу второй мировой

читать полностью "Автопромышленность США во время мировой войны"