Президент организованной в 1909 году компании «Гудзон» Р. Чапни писал: «Известно, что Форд начал производство, имея лишь 28 тыс. долл. наличными. Мы начали дело с еще меньшими средствами, хотя акционерный капитал компании равнялся 99 тыс. долл. Авансы покупателей обеспечивали более половины необходимых средств для производства. И если сборка осуществлялась быстро, то эти авансы вполне покрывали кредиты поставщиков частей». Разумеется, высокую норму прибыли обеспечивали далеко не все автомобильные компании. Характерно, что даже в период до 1921 года, то есть в период неуклонного и бурного роста автопромышленности, ежегодно разорялось в среднем 8% всех автомобильных компаний, тогда как в среднем во всей промышленности США ежегодно разорялось или поглощалось в то время 0,8—1,1 % фирм. Как всякая новая отрасль, автопромышленность характеризовалась быстрым усовершенствованием процессов производства и самого продукта (автомобилей), а условия капиталистической конкуренции приводили к тому, что достаточно лишь немного отстать в чем-либо от ведущих компаний, чтобы оказаться в числе банкротов (тем более, что собственные капиталы большинства автомобильных компаний были невелики).
Это очень редкий случай в практике капиталистического производства, дающий возможность наиболее производительно (с точки
зрения получения прибавочной стоимости) использовать собственный
авансированный капитал. Эксперт специально разбирает этот случай при исследовании влияния времени оборота на величину авансируемого капитала и норму прибыли, доказывая, что годовая норма прибыли, при прочих равных условиях, наивысшая именно тогда,
когда период оборота капитала равен рабочему времени, то есть
когда период обращения равен нулю.