Новости автомира
10
Янв
Были и другие попытки монополизировать производство автомобилей.
Так, в 1910 году около 30 автомобильных компаний были объединены под руководством контролируемой Дж. П. Морганом «Максвелл мотор корпорейшн» в единую «Юнайтед Стейтс мотор корпорейшн», которая включала более 150 производственных предприятий и выпускала свыше 30 марок автомобилей.
читать полностью "Попытки монополизировать производство автомобилей в США"
Расширение обмена по кооперации позволяет увеличить объем выпуска отдельных специализированных деталей. Так, если на малолитражные автомобили, выпускаемые во Франции и ФРГ, ставят западногерманские амортизаторы, то на машинах среднего и большого литража, выпускаемых во Франции и ФРГ, применяются французские амортизаторы (в частности, на автомобилях «Мерседес-Бенц»).
10
Янв
В ФРГ и Англии даже крупнейшие автомобильные концерны покупают у специализированных фирм-поставщиков сырье, материалы, полуфабрикаты, автомобильные части и детали, доля которых в стоимости выпускаемых ими автомашин колеблется, как правило, от 40 до 50%.
читать полностью "Кооперирование при производстве автомобилей"
Как и в США, в западноевропейских странах специализированные предприятия создаются, прежде всего, для изготовления обычно наиболее трудоемких узлов, производство которых рентабельно лишь при достаточно крупном масштабе производства. Западногерманский филиал Форда, например, построил в Кельне специализированный моторный завод, который выпускает двигатели для всех моделей, выпускаемых этой фирмой автомобилей.
В последние годы крупнейшие западноевропейские автомобильные концерны также пошли на создание специализированных заводов по выпуску отдельных узлов и деталей, а также сборочных предприятий.
Так, до середины 50-х годов ведущая западногерманская фирма «Фольксваген» имела одно крупное предприятие в Вольфсбурге, па котором изготавливались основные компоненты автомобилей, выпускаемых этой фирмой, и осуществлялась их сборка. В 1956—1962 годах этой фирмой был построен специализированный моторный завод в Ганновере, производственная мощность которого достигла в настоящее время 5,5 тыс. двигателей в день, что полностью обеспечивает потребности фирмы в двигателях. В этот же период были построены: завод, специализирующийся на выпуске коробок перемены передач и запасных частей (в Касселе), завод по выпуску передних и задних мостов (в Брауншвейге).
читать полностью "Западноевропейские автомобильные концерны"