Компания «Пежо» практически целиком принадлежит семье Пежо, которая уступает по финансовому могуще­ству указанным группам и опасается попасть под их полный контроль. В большей мере устраивает эту груп­пу объединение под эгидой государственной компании «Рено», которая выпускает около 40% всех французских автомобилей и значительно превосходит и «Пежо», и «Ситроен» по производственной мощности. В 1966 году «Рено» и «Пежо» заключили соглашение об ассоциации, с целью сотрудничества в сфере производства и научных изысканий, а также координации действий в области за­купок сырья и реализации продукции. Как подчеркивает иностранная пресса, соглашение об ассоциации базиру­ется на сохранении «своеобразия и индивидуальности фирм» (сохраняется финансовая автономия, поскольку «Рено» — государственная компания, а «Пежо» — част­ная фирма). Такая форма объединения полностью соот­ветствует политике французского правительства, стремя­щегося «создать особый вид компаний, стоящих на полпути между национализированными и частными». Практически это объединение выгодно, прежде всего, частной фирме «Пежо», поскольку она воспользуется все­ми достижениями научно-технических исследований наци­онализированного предприятия, которое более чем вдвое превосходит ее по всем экономическим показателям (объ­ему производства, числу занятых, капиталовложениям, в том числе и затратам на научные исследования и т. п.).

читать полностью "«Пежо»- крупные заказы"

Три национальные компании — «Рено», «Ситроен» и «Пежо», на долю которых приходится в общей сложности свыше 80% всех выпускаемых во Франции автомобилей, в настоящее время осуществляют ряд мероприятий, под­готавливающих возможность их объединения. Следует отметить, что еще в 1953 году фирмы «Ситроен» и «Пе­жо» достигли соглашения «о координации программ про­изводства с целью устранения существующей между пи-ми конкуренции». В последующие годы они неоднократ­но предпринимали совместные действия, в частности в области создания в стране и за рубежом общих произ­водственных и сбытовых филиалов. Важным шагом на пути консолидации этих фирм явилось создание в 1964 году фирмы «САФА», принадлежащей в равных до­лях этим двум компаниям. «Ситроен» передала этому филиалу свое предприятие, выпускающее трансмиссии для автомобилей, а фирма «Пежо» — дизельный завод с тем, чтобы эти компоненты изготавливались для обеих компаний. В связи с этим «Ситроен» отказалась от заку­пок английских дизелей «Перкинс»; кроме того, было до­стигнуто соглашение об организации общей конторы для закупки ряда автомобильных частей, изготавливаемых субпоставщиками (аккумуляторы, свечи и т. п.). Пред­полагалось, что в дальнейшем, по мере развития взаим­ной специализации и кооперирования производства, бу­дет осуществлено полное слияние «Ситроен» и «Пежо» путем постепенной передачи их общему филиалу «САФА» всех принадлежащих им заводов. Однако пока осуще­ствление этого соглашения приостановлено в результате, прежде всего, соперничества контролирующих эти фир­мы финансовых групп. «Ситроен» контролируется в ос­новном финансовой группой Мишлэн. Семье Мишлэн, совместно с контролируемыми ею компаниями, в частнос­ти «Манюфактюр Франсэз дэ пнематик Мишлэн», кото­рая является крупнейшим производителем автомобиль­ных шип, принадлежат 55—66% акций «Ситроен». Кроме того, значительная часть акций находится в руках бан­ков, входящих в финансовую группу Ротшильдов.

За последний десяток лет практически и все осталь­ные французские автомобильные компании, которые вы­пускали в основном специализированные грузовые авто­мобили, были либо полностью поглощены «большой чет­веркой», либо попали под их полный контроль.

«Рено» поглотила компании «Сальмсон», «Лятиль», «Сомюа», «Савием» (последняя сохраняет юридическую самостоятельность, как филиал «Рено»).

читать полностью "Образование крупных автокомпаний во Франции"

Во Франции, где усиление концентрации производства во всех отраслях народного хозяйства провозглашено ос­новной целью пятилетнего плана экономического разви­тия этой страны на 1966—1970 годы, политика правитель­ства действительно ускорила процесс централизации про­изводства и капитала в автомобильной промышленности.

читать полностью "Французское авто­строение"

Значительный пакет акций компании «НСУ» (выпускает около 100 тыс. автомашин в год) также принадлежит, по некоторым сообщениям, Квандту (около 30% акций), хотя за окон­чательный контроль над нею еще продолжается борьба, среди участников которой называют иностранные компа­нии «Фиат», «Ситроен» и в особенности корпорацию «Крайслер», которая пытается создать крупное дочернее предприятие в ФРГ. (Скупка акций «НСУ» осуществля­ется через швейцарский банк, который сохраняет в тайне имена своих клиентов.)

читать полностью "«Фольксваген» и «Даймлер — Бенц»"

Подобный же процесс централизации производства происходит и в других западноевропейских ранах, где также совершенно очевидной стала в насто­ящее время тенденция к объединению всех национальных автомобильных фирм. В Германии еще в период между двумя мировыми войнами количество автомобильных компаний сократилось в четыре раза (в 1925 г. насчиты­валось 200 фирм, выпускавших легковые и грузовые ав­томобили, а к 1940 г. их число снизилось до 50). В 1950 году в ФРГ насчитывалось 28 автомобильных фирм, 18 из которых прекратили свое существование в последующие 16 лет. Наиболее крупной из них была фирма «Боргвард», которая до своего банкротства в 1961 году занимала пятое место по объему производства автомобилей в ФРГ. В это число вошли также такие фир­мы, как «Хепкель», «Виктория», «Цюпдап», «Гофман», «Майко», «Нордвестдойче Крафтфарцейгбау», которые сравнительно успешно выступали на рынке автомобилей в первые послевоенные годы, выпуская в основном авто­мобили с микролитражными (объемом до 600 куб. см.) двигателями.

читать полностью "Немецкие автокомпании после войны"