Сосредоточение колоссального капитала в руках круп­нейших автомобильных компаний было достигнуто не только за счет простого накопления собственных прибы­лей: и привлечения средств путем выпуска акций.

Пока­зывая выше решающую роль концентрации капитала из прибавочной стоимости, созданной непосредственно на предприятиях этих компаний, и относительно меньшее значение централизации капитала путем выпуска акций, не принималось во внимание, в частности, что кроме на­копленных собственных средств большую роль в созда­нии и усилении финансово-экономического могущества играли заемные средства (облигационные и другие зай­мы, различные кредиты и т. п.).

читать полностью "Формирование капиталов автомобильных корпораций"

По концентрации производства и относительному зна­чению крупнейших компаний в автомобильной промышленности основные западноевропейские страны приблизи­лись в настоящее время к уровню, достигнутому из США. Если еще в первой половине 50-х годов на долю «четырех крупнейших компаний ФРГ, Англии и Франции приходилось, как правило, 75—80% всего объема производства автомобилей в каждой из этих стран, то в 1965— 1967 го­дах их удельный вес повысился до 95—99%.

читать полностью "Наиболее крупные автомобильные компании Европы"

Характерным примером является история формирова­ния капитала самого крупного в Западной Европе авто­мобильного концерна «Фольксваген», который занимает по основным экономическим показателям (объему про­даж, производственным мощностям, прибыли) четвертое место среди автомобильных компаний капиталистическо­го мира, следуя непосредственно за «большой тройкой» долл., то есть почти в пять раз выше всего акционерного капитала этого концерна.

читать полностью "Развитие крупных автомобильных компаний"

На несколько лет дольше продержалась на рынке легковых автомобилей «Студебекер—Паккард корпорейшн». В 1954—1958 годах эта компания понесла убытки, размер которых значительно превысил весь ее собственный капитал (сумму акционерного капитала и капитализированной прибыли). «Студебекер — Паккард корпорейшн» была спасена от банкротства благодаря значительной финансовой помощи (путем предоставления долгосрочных кредитов, займов, покупки части ее производственных мощностей) со стороны ряда крупных банковских и промышленных корпораций. В 1956 году ее взяла временно под свое управление крупная авиационная компания «Кертис Райт», которая предоставила займ «Студебекер— Паккард корпорейшн», а часть ее предприятий перевела на производство авиационной продукции.

читать полностью "Уход с рынка компании Студебекер — Паккард"

Таким образом, к середине 50-х годов, то есть ко времени, когда «большая тройка» автомобильных монополий начала решительное наступление на позиции оставшихся «независимых» компаний, последние по размерам совместно взятых активов, количеству занятых, числу розничных торговцев, осуществлявших реализацию продукции этих компаний, равнялись примерно концерну «Крайслер корпорейшн».

читать полностью "Борьба корпораций с «независимыми» компаниями"

Доля «независимых» автомобильных компаний в общем объеме производства легковых автомобилей в США возросла в первые послевоенные годы примерно вдвое по сравнению с уровнем предвоенных лет. Однако по мере насыщения рынка, усиления трудностей сбыта и обострения конкуренции «большая тройка» автомобильных монополий вскоре возвращает себе довоенные позиции, а затем почти полностью вытесняет с рынка легковых автомобилей «независимые» компании.

читать полностью "Банкротство мелких автомобильных компаний"

Всего за время войны на долю восьми автомобильных компаний пришлось 1,8 млрд. долл. (в том числе на долю «большой тройки»—1,5 млрд. долл.), или 15% всех государственных капиталовложений на строительство новых заводов, что на 16% превысило достигнутый в 1939 году общий размер основного капитала этих компаний. Расходы самих автомобильных компаний на строительство новых заводов были ничтожными (всего 128 млн. долл.). Причем и эти незначительные собственные капиталовложения, как и государственные, были почти полностью списаны благодаря закону об ускоренной амортизации, который был использован, по существу, как один из «законных» методов искусственного завышения издержек производства и сокрытия тем самым подлинных прибылей.

читать полностью "Крупные автопредприятия и государство"