В 1932 году, когда «великий» экономический кризис достиг наибольшей глубины, выпуск автомобилей в США сократился на 75% по сравнению с уровнем 1929 года, тогда как в целом объем промышленной: производства снизился на 47%.
По объему выпуска автомобилей уровень 1929 года был превзойден лишь после второй мировой войны, хотя по общему объему промышленного производства уровень 1929 года был несколько превышен уже в 1937 году (на 3%), а в 1941 году был превзойден почти на 50%.
В период с 1927 по 1933 год осуществить расширенное воспроизводство смогли лишь две автомобильные монополии — «Дженерал моторз» и «Крайслер», среднегодовая норма валовой прибыли которых в этот период составила 23—26%. Такой успех был особенно разительным на фоне колоссальных убытков, которые понесли все остальные автомобильные компании США. Даже «Форд мотор компани» понесла в этот период убытки в размере 181 млн. долл. и вынуждена была
существовать за счет накопленных к середине 20-х годов резервов.
Подавляющее большинство более мелких автомобильных компаний вообще не смогли выдержать конкуренции и полностью обанкротились. Если еще в конце 20-х годов выпуском автомобилей занималось несколько десятков компаний, то перед второй мировой войной кроме «большой тройки» автомобильных монополий сохранились лишь пять «независимых» автомобильных компаний. Одна из них — «Виллис», которая занимала до середины 20-х годов третье место по объему производства автомобилей, полностью обанкротилась в годы «великого» кризиса. Она была восстановлена лишь с помощью синдиката толедских банков в 1936 году. Четыре остальные компании («Гудзон», «Нэш», «Студебекер» и «Паккард») понесли колоссальные убытки, в результате которых общая сумма их собственного капитала (все имущество компании, за вычетом их обязательств) сократилась за период с 1929 по 1937 год более чем вдвое (с 272 млн. до 117 млн. долл.). Если еще в 1929 году общая сумма собственных капиталов этих четырех компаний в 2,5 раза превышала собственный капитал корпорации «Крайслер», то в 1937 году капитал последней был на 25% выше общей суммы капиталов этих четырех «независимых» компаний.
В результате огромных убытков, которые понесли в период с 1927 по 1938 год все, за исключением «Дженерал моторз» и «Крайслер корпорейшн», автомобильные компании, общий объем капиталовложений в автомобильную промышленность США снизился за тот период почти на 40% (с 2,1 млрд. долл. в 1926 г. до 1,3 млрд. долл. в 1938 г.).