Во Франции, где усиление концентрации производства во всех отраслях народного хозяйства провозглашено ос­новной целью пятилетнего плана экономического разви­тия этой страны на 1966—1970 годы, политика правитель­ства действительно ускорила процесс централизации про­изводства и капитала в автомобильной промышленности.

читать полностью "Французское авто­строение"

Значительный пакет акций компании «НСУ» (выпускает около 100 тыс. автомашин в год) также принадлежит, по некоторым сообщениям, Квандту (около 30% акций), хотя за окон­чательный контроль над нею еще продолжается борьба, среди участников которой называют иностранные компа­нии «Фиат», «Ситроен» и в особенности корпорацию «Крайслер», которая пытается создать крупное дочернее предприятие в ФРГ. (Скупка акций «НСУ» осуществля­ется через швейцарский банк, который сохраняет в тайне имена своих клиентов.)

читать полностью "«Фольксваген» и «Даймлер — Бенц»"

Подобный же процесс централизации производства происходит и в других западноевропейских ранах, где также совершенно очевидной стала в насто­ящее время тенденция к объединению всех национальных автомобильных фирм. В Германии еще в период между двумя мировыми войнами количество автомобильных компаний сократилось в четыре раза (в 1925 г. насчиты­валось 200 фирм, выпускавших легковые и грузовые ав­томобили, а к 1940 г. их число снизилось до 50). В 1950 году в ФРГ насчитывалось 28 автомобильных фирм, 18 из которых прекратили свое существование в последующие 16 лет. Наиболее крупной из них была фирма «Боргвард», которая до своего банкротства в 1961 году занимала пятое место по объему производства автомобилей в ФРГ. В это число вошли также такие фир­мы, как «Хепкель», «Виктория», «Цюпдап», «Гофман», «Майко», «Нордвестдойче Крафтфарцейгбау», которые сравнительно успешно выступали на рынке автомобилей в первые послевоенные годы, выпуская в основном авто­мобили с микролитражными (объемом до 600 куб. см.) двигателями.

читать полностью "Немецкие автокомпании после войны"

В конце 1966 гола «БМК» присоединила компанию «Ягуар», которая специализировалась на выпуске легко­вых автомобилей высшего класса, спортивных автома­шин, тяжелых грузовиков, автобусов, дизельных двига­телей. (Эта компания, в свою очередь, поглотила в 1960 году компанию «Даймлер», выпускающую легковые автомобили высокого класса, в 1961 году компанию «Гай» — грузовики и автобусы, в 1965 году — компанию «Медоуз», выпускающую дизельные двигатели.)

читать полностью "Английские автокомпании в 60-е годы"

Еще до этого слияния, подготовка к которому велась с 1945 года, эти компании поглотили ряд других автомо­бильных  фирм   («Вандеи   Плас»,   «Волслей»,   «Райли» и др.). В результате этого объединения, которое всячески пытались сорвать американские филиалы, выступая в ка­честве защитников «свободного предпринимательства» против «монополизации английской автопромышленнос­ти, была образована «БМК» («Бритиш моторз корпорейшн»), главным держателем акций которой стала одна из ведущих групп английского финансового капитала «Паффилд траст». В 1954 году «БМК» поглотила круп­нейшую фирму по производству автомобильных кузовов «Фишер энл Ладлоу», а в 1965 году присоединила пос­леднего крупного «независимого» производителя кузовов для легковых автомобилей «Пресст стил компанн», обра­зовав на этой основе отделение «Пресст стил — Фишер», которое поставляет кузова, шасси и штампы не только всем остальным английским компаниям («Ягуар», «Ро­вер», «Стандард-Трайумф», «Роллс-Ройс»), но и обеспе­чивает частично потребности в такой продукции амери­канских филиалов («Руте», «Воксхолл», «Форд»).

Усиление филиалов американских автомобильных мо­нополий, образование экономических группировок ЕЭС и ЕАСТ, способствовавшее вообще укреплению позиций крупнейших концернов, значительно ускорили процесс централизации производства и капитала в автомобиль­ной промышленности Западной Европы. Роль этого про­цесса в укреплении национальных автомобильных ком­паний наиболее ярко проявилась в автомобильной про­мышленности Англии, где позиции американских филиа­лов особенно сильны и где практически все национальные автомобильные компании объединились в единый кон­церн.

читать полностью "Ведущие англий­ские компании"

В целом производство на зарубежных предприятиях американских монополий в последние годы расширяется гораздо быстрей, чем на их отечественных заводах. Так, если «Дженерал моторз» и «Форд мотор компани» уве­личили выпуск автомобилей в США за период с 1955 по 1965 год (когда был достигнут наивысший за всю исто­рию уровень производства в США), соответственно, на 27 и 16%, то заграничные филиалы каждой из этих моно­полий расширили производство автомашин за этот пери­од почти втрое. Выпуск заграничных филиалов «Край­слер корпорейшн», которая начала осуществлять внеш­неэкономическую экспансию в широких масштабах значительно позже «Дженерал моторз» и Форда, возрос за этот период в 7 раз, а их доля в общем объеме произ­водства автомобилей этой фирмы повысилась с 7% в 1955 году до 35% в 1966 году.

читать полностью "Когда уве­личили выпуск автомобилей в США"

Усилению позиций филиалов американских монопо­лий в значительной мере способствовало образование экономических группировок ЕЭС и ЕАСТ, поскольку оно ускорило развитие кооперации производства между ни­ми, что позволило существенно понизить себестоимость выпускаемой продукции, а также облегчило координа­цию действий американских дочерних предприятий прак­тически в масштабе всего западноевропейского рынка. Так, «Форд мотор компани» в 1964—1966 годах провела реорганизацию своих сборочных заводов в Бельгии и Голландии с тем, чтобы расширить сборку автомобилей из частей, поставляемых в эти страны одновременно ее западногерманскими и английскими заводами.

читать полностью "Американские компании в Европе"