Из наибо­лее крупных «приобретений» этой компании внутри США в послевоенный период следует отметить покупку в 1955 году «Диэборн мотор компани» и поглощение в 1961 году путем обмена акций «Филко корпорейшн». Присоединение «Диэборн мотор компани», выпускавшей тракторы и другие сельскохозяйственные машины, за­метно усилило позиции концерна на рынке сельскохозяй­ственного оборудования. В настоящее время на долю «Форд мотор компани» и ее зарубежных филиалов при­ходится около 15—20% мирового капиталистического производства тракторов. Компания «Филко», созданная еще в прошлом веке, является одним из крупнейших про­изводителей электробытовых приборов и электронного оборудования. В настоящее время основную часть пра­вительственных заказов, получаемых «Форд мотор компани», выполняют исключительно предприятия отделе­ния «Филко — Форд», поставляющие, в частности, элект­ронное оборудование для космических и стратегических ракет.

читать полностью "Начало больших дел"

Относительно гораздо менее значительную роль сы­грала централизация капитала в созидании финансово-экономического могущества «Форд мотор компани», в особенности на раннем этапе ее развития. До второй мировой войны эта компания поглотил а лишь одну аме­риканскую автомобильную компанию («Линкольн» в 1922 г., на базе которой было развернуто производство высококлассных автомашин марки «Линкольн»— самой дорогой из выпускаемых в настоящее время фордовских марок автомобилей). Экспансия «Форд мотор компани» была направлена, прежде всего, на приобретение вспомо­гательных предприятий обрабатывающей и добывающей промышленности, что было обусловлено в значительной мере отсутствием прочных связей с крупнейшими груп­пами финансового капитала и, следовательно, с ведущи­ми монополиями других отраслей.

читать полностью "«Форд мотор компани»"

Поддержка крупнейших групп финансового капитала особенно наглядно проявилась в 30-х годах, когда «Край­слер корпорейшн» получила долгосрочные займы на об­щую сумму, превысившую размер всего ее собственного имущества. Став, благодаря поддержке ведущих банков, третьей автомобильной монополией, эта корпорация ак­тивно продолжала осуществлять политику присоединения и поглощения более слабых компаний. Одним из самых крупных «объединений» в автомобильной промышленно­сти США в послевоенный период явилась покупка в 1953 году этой корпорацией компании «Бриггс», на 10 за­водах которой было занято свыше 30 тыс. рабочих и которая являлась одним из крупнейших поставщиков автомобильных узлов (прежде всего, кузовов). Однако в послевоенный период, когда рост производственных мощностей собственных автомобильных заводов значи­тельно превысил возможности расширения сбыта, экспан­сия «Крайслер корпорейшн» осуществлялась главным образом путем приобретения и укрепления заграничных автомобильных предприятий, а также путем проникно­вения в другие отрасли промышленности США. В 1963— 1966 годах эта корпорация присоединила, в частности, ряд компаний, занимавшихся выпуском оборудования для кондиционирования воздуха, судовых и лодочных двигателей, а также заводов, изготавливающих различ­ное оборудование для авиации, стратегических и косми­ческих ракет.

читать полностью "Группа «Крайслер корпорейшн» в 50-60-е годы"

Относительно еще более значительную роль сыграла централизация капитала и поддержка крупнейших групп финансового капитала  США в создании   и   усилении «Крайслер корпорейшн». Решающую роль сыграли при этом финансовая группа Рокфеллеров и связанная с ней группа «Диллон, Рид», которые несколько позже, чем другие ведущие группы финансового капитала США, сумели проникнуть в автостроение и завоевать господст­вующие позиции в этой новой отрасли, создав третью ав­томобильную монополию. В 1920 году банковский син­дикат во главе с «Чейз секыоритиз» (инвестиционный филиал «Чейз нэшнел бэнк») предоставил крупный за­ем оказавшейся на грани полного банкротства «Максвелл мотор корпорейшн» (ее долги в этот момент превысили стоимость всего ее имущества) и взял под свой конт­роль, назначив президентом компании своего ставленни­ка У. Крайслера.

читать полностью "«Крайслер корпорейшн»"

В  послевоенный период наиболее круп­ным приобретением «Дженерал моторз» была покупка в 1953 году «Еуклид роуд компани», на базе которой соз­дано производственное отделение «Еуклид дивижн», яв­ляющееся крупнейшим поставщиком дорожно-строитель­ного оборудования. Это последнее «приобретение» вы­звало волну протестов со стороны представителей мелких, средних и даже ряда крупных компаний, под влиянием которых правительство США вынуждено было возбудить судебный процесс против «Дженерал моторз», обвинив ее в том, что «данная сделка, ведущая к монополизации производства дорожно-строительного оборудования, на­рушает антитрестовские законы». Судебная волокита по этому иску продолжается уже более 10 лет и, очевидно, закончится также безрезультатно, как и другие подоб­ные иски, предъявлявшиеся «Дженерал моторз».

читать полностью "«Дженерал моторз» после войны"

В последующие годы в связи со значительным усиле­нием ведущих компаний, занявших монопольное поло­жение в автопромышленности, и резким обострением кон­курентной борьбы в условиях изменившегося соотноше­ния спроса и предложения на рынке автомобилей количество банкротств автомобильных компаний намного превысило число вновь вступающих в эту отрасль.

читать полностью "Окон­чательное вытеснение мелких и средних автомобильных компаний с рынка"

Используя заемные средства, за которые автомобиль­ные монополии уплачивают 3—4% годовых, они получа­ют крупный доход, поскольку их годовая норма чистой прибыли на вложенный капитал составляет, как показа­но выше, около 15—20%. О значении в целом заемных средств как важного дополнительного источника попол­нения оборотного капитала достаточно убедительно сви­детельствуют финансовые отчеты (балансы) автомобиль­ных монополий. По последним имеющимся данным (балансы на конец 1965 г.), только долгосрочные обяза­тельства каждой из трех автомобильных монополии пре­высили их акционерный капитал, а в целом заемные сред­ства (краткосрочные и долгосрочные обязательства) составили, соответственно, 26, 37 и 44% всего пассива (т. е. всех источников средств) «Дженерал моторз», «Форд мотор компани» и «Крайслер корпорейшн».

читать полностью "Значение заемных средств для автокомпаний"

Большую роль играла централизация капитала путем получения долгосрочных займов и кредитов также в пос­левоенный период. Крупные займы на сравнительно льготных условиях получили автомобильные монополии в середине 50-х годов, в период, когда послевоенный бум па рынке автомобилей США закончился и резко обостри­лась конкурентная борьба. Так, «Дженерал моторз» в 1954 году получила заем под обычные вексельные обяза­тельства на 300 млн. долл. на 26 лет (до 1979 г.) из 3,25% годовых. На таких льготных условиях размещать крупные долгосрочные займы могут лишь очень немногие монополистические объединения, пользующиеся неогра­ниченной поддержкой ведущих групп финансового капи­тала США. Крупные долгосрочные кредиты получила «Крайслер корпорейшн» во второй половине 50-х годов, когда ее финансовое положение временно ухудшилось (в 1958—1959 гг. она впервые понесла убытки). В 1957го­ду под вексельные обязательства эта компания получила от группы нью-йоркских банков заем на сумму в 250 млн. долл. из 3,5% годовых с выплатой в течение 20 лет с 1962 года по 1982 год, то есть в целом сроком на 25 лет.

читать полностью "Получение займов"