Еще до этого слияния, подготовка к которому велась с 1945 года, эти компании поглотили ряд других автомо­бильных  фирм   («Вандеи   Плас»,   «Волслей»,   «Райли» и др.). В результате этого объединения, которое всячески пытались сорвать американские филиалы, выступая в ка­честве защитников «свободного предпринимательства» против «монополизации английской автопромышленнос­ти, была образована «БМК» («Бритиш моторз корпорейшн»), главным держателем акций которой стала одна из ведущих групп английского финансового капитала «Паффилд траст». В 1954 году «БМК» поглотила круп­нейшую фирму по производству автомобильных кузовов «Фишер энл Ладлоу», а в 1965 году присоединила пос­леднего крупного «независимого» производителя кузовов для легковых автомобилей «Пресст стил компанн», обра­зовав на этой основе отделение «Пресст стил — Фишер», которое поставляет кузова, шасси и штампы не только всем остальным английским компаниям («Ягуар», «Ро­вер», «Стандард-Трайумф», «Роллс-Ройс»), но и обеспе­чивает частично потребности в такой продукции амери­канских филиалов («Руте», «Воксхолл», «Форд»).

Усиление филиалов американских автомобильных мо­нополий, образование экономических группировок ЕЭС и ЕАСТ, способствовавшее вообще укреплению позиций крупнейших концернов, значительно ускорили процесс централизации производства и капитала в автомобиль­ной промышленности Западной Европы. Роль этого про­цесса в укреплении национальных автомобильных ком­паний наиболее ярко проявилась в автомобильной про­мышленности Англии, где позиции американских филиа­лов особенно сильны и где практически все национальные автомобильные компании объединились в единый кон­церн.

читать полностью "Ведущие англий­ские компании"

В целом производство на зарубежных предприятиях американских монополий в последние годы расширяется гораздо быстрей, чем на их отечественных заводах. Так, если «Дженерал моторз» и «Форд мотор компани» уве­личили выпуск автомобилей в США за период с 1955 по 1965 год (когда был достигнут наивысший за всю исто­рию уровень производства в США), соответственно, на 27 и 16%, то заграничные филиалы каждой из этих моно­полий расширили производство автомашин за этот пери­од почти втрое. Выпуск заграничных филиалов «Край­слер корпорейшн», которая начала осуществлять внеш­неэкономическую экспансию в широких масштабах значительно позже «Дженерал моторз» и Форда, возрос за этот период в 7 раз, а их доля в общем объеме произ­водства автомобилей этой фирмы повысилась с 7% в 1955 году до 35% в 1966 году.

читать полностью "Когда уве­личили выпуск автомобилей в США"

Усилению позиций филиалов американских монопо­лий в значительной мере способствовало образование экономических группировок ЕЭС и ЕАСТ, поскольку оно ускорило развитие кооперации производства между ни­ми, что позволило существенно понизить себестоимость выпускаемой продукции, а также облегчило координа­цию действий американских дочерних предприятий прак­тически в масштабе всего западноевропейского рынка. Так, «Форд мотор компани» в 1964—1966 годах провела реорганизацию своих сборочных заводов в Бельгии и Голландии с тем, чтобы расширить сборку автомобилей из частей, поставляемых в эти страны одновременно ее западногерманскими и английскими заводами.

читать полностью "Американские компании в Европе"

«Дженерал моторз», в свою очередь, установила кооперацию производства с единственной уцелевшей в США «независимой» компанией «Америкен моторз». Последняя контролируется несколькими финансовыми группами, среди которых ведущая роль принадлежит возглавляемой фирмой «Салливан энд Кромвслл» (ее главным владельцем был А. Даллес) коалиции нью-йоркских банкиров, тесно связанных с Морганами, которые контролируют «Дженерал моторз». Последняя, конечно, могла бы полностью поглотить оставшуюся «независимую» компанию (тем более, что положение «Америкен моторз» вновь значительно ухудшилось: в 1966—1967 году она выпустила, соответственно, 279 тыс. и 229 тыс. автомобилей, тогда как в 1959—1965 годах ее выпуск колебался в пределах от 350 тыс. до 500 тыс. штук в год, в последние два года она вновь понесла убытки, которых не имела в предшествующие 8 лет).

читать полностью "Финансовая политика «Дженерал моторз»"

Семья Фордов установила в последние годы связи и с рядом других могущественных группировок финан­совой олигархии США, в том числе даже с Морганами (в совет директоров «Форд мотор компани» и в совет опекунов «Фонда Форда» входят, например, Кэбот, Бэрд-жес и Бечтел, являющиеся директорами «Морган гаран­та траст» и возглавляющие крупнейшие промышленные монополии, контролируемые Морганами), а также с чи­кагскими, кливлендскими, калифорнийскими и некото­рыми другими финансовыми группами. В свою очередь, представители Форда вошли в советы директоров круп­нейших промышленных монополий и банков, контроли­руемых указанными финансовыми группами. Г. Форд II вошел, например, в директораты «Дженерал срудз», «Дженерал электрик» (последняя контролируется Мор­ганами совместно с группами «Гоулдмен, Закс» и «Хэмфри— Ханна»). Доверенное лицо Фордов Дж. Панели (вице-президент и казначей «Фонда Форда») является членом совета директоров «Ферст нэшнел сити бэнк оф Нью-Йорк» и т. д.

читать полностью "Тесные связи Форды устано­вили с группами финансового капитала"

Большое влияние приобрел также «Ченз Манхэттсн бэнк» (Рокфеллеры), бывший глава которого — Дж. Макклой с 1958 года яв­ляется председателем совета опекунов «Фонда Форда». Членом  финансового  комитета  этого фонда является Ю. Блэк — один из директоров «Чейз Манхэттен бэнк». В собственности «Фонда Форда» сосредоточено свыше половины акций «Форд мотор компани». Правда, эти ак­ции не пользуются правом голоса, но в случае продажи их фондом они приобретают такое право. Поэтому руко­водители фонда пользуются доверием и известным влия­нием в финансовой группе Фордов. «Фонд Форда» был создан в 1936 году на основе законов о «благотворитель­ных обществах», в соответствии с которыми подобные организации «некоммерческого»  характера освобожда­лись от всех налогов. Создание его было вызвано значи­тельным повышением администрацией Рузвельта нало­гов на наследство (до 69% на наследственный капитал, превышающий 50 млн. долл.).

читать полностью "Компания Форда и финансовые круги США"

После войны «Форд мотор компани» исполь­зовал свыше 100 различных банков для своих текущих операций, из них 10—12 головных, по существу, контро­лируются семьей Фордов. В последние годы,  нарушив полувековую «традицию», «Форд мотор компани» стала широко использовать методы централизации капитала, в связи с чем она пошла на установление связей с веду­щими группами финансовой олигархии США, в частности с крупнейшими нью-йоркскими банками. В 1956 году ее акции впервые были проданы широкой публике и с тех пор стали котироваться на фондовой бирже, то есть фор­мально она перестала быть закрытой семейной компани­ей, с 1957 года она начала прибегать к долгосрочным займам. До середины 50-х годов в фордовском совете директоров не было ни одного «чужака», а тем более нью-йоркского банкира. В настоящее же время одним из директоров «Форд мотор компани» является глава банка «Гоулдмен, Закс» С. Вайнберг, который стал, по суще­ству, главным финансовым консультантом Фордов. В со­вет директоров их компании вошел также Ч. Мортимер, глава «Дженерал фудз корпорейшн», половина активов которой   контролируется  группой «Лимен — Гоулдмен, Закс». Кроме этой группы большое влияние и значи­тельное представительство в фордовской компании по­лучил «Ферст нэшнел сити бэнк оф Нью-Йорк» (контро­лируется группой  Рокфеллеры — Стиллмены), один из директоров которого— Г. Бошснштейн входит в состав директората «Форд мотор компани».